Cấp đất giá 'bèo' rồi mua lại; HN muốn lập 2 TP mới; Hòa Bình phá rừng, xẻ đồi; BR-VT chạy đua kết nối giao thông

CÔNG AN ĐIỀU TRA VỤ CẤP ĐẤT GIÁ 'BÈO' RỒI LÃNH ĐẠO MUA LẠI Ở QUẢNG TRỊ

(Ảnh minh hoạ).

Cơ quan điều tra Công an huyện Triệu Phong (tỉnh Quảng Trị) đã tiếp nhận hồ sơ, đang vào cuộc điều tra dấu hiệu tội phạm trong công tác giao đất tại UBND xã Triệu Thành.

Trao đổi với VietNamNet, Đại tá Nguyễn Ngọc Minh, Trưởng công an huyện Triệu Phong (tỉnh Quảng Trị) xác nhận thông tin trên.

“Công an huyện đã nhận được hồ sơ vụ việc có dấu hiệu tội phạm liên quan đến công tác giao đất tại xã Triệu Thành. Hiện, cơ quan điều tra của đơn vị đang vào cuộc”, Đại tá Nguyễn Ngọc Minh cho biết.

Trước đó, giai đoạn từ năm 2016 – 2019, UBND xã Triệu Thành (huyện Triệu Phong, Quảng Trị) xét hồ sơ, gửi cấp thẩm quyền làm thủ tục giao, cấp đất cho 123 hộ dân trên địa bàn.

Theo cam kết khi làm đơn xin cấp đất và đối chiếu quy định của Thông tư số 30/2014/TT-BTNMT ngày 2/6/2014 của Bộ TN&MT, sau khi được nhà nước cấp đất, người dân phải “Cam kết sử dụng đất đúng mục đích, chấp hành đúng các quy định của pháp luật đất đai, nộp tiền sử dụng đất/tiền thuê đất (nếu có) đầy đủ, đúng hạn”.

Tuy nhiên, trên thực tế, có 23 trường hợp người dân tại xã Triệu Thành sau khi được UBND huyện giao đất và phải đóng tiền thực hiện nghĩa vụ tài chính liên quan về đất (tiền sử dụng đất và lệ phí trước bạ - PV) được giao là hơn 165 triệu đồng, sau đó 23 trường hợp này đã chuyển nhượng lại cho người khác số tiền 530 triệu đồng/lô đất.

Đặc biệt, một trong những tiêu chí mà UBND xã Triệu Thành đưa ra để xét cấp đất cho người dân là “không được chuyển nhượng” nhưng chính người dân lại chuyển nhượng lại 2 lô đất cho ông Nguyễn Thế Phương – nguyên Bí thư Đảng uỷ (nay là Chủ tịch UBND xã) và ông Trần Thế Nhân – nguyên Chủ tịch UBND xã (nay là Phó Bí thư Thường trực Đảng uỷ).

Theo Thanh tra huyện Triệu Phong, những hành vi nói trên là vi phạm pháp luật, vi phạm quy định tại Khoản 3, Điều 12, Luật Đất đai năm 2013.

Đồng thời, việc thu tiền hàng triệu đồng của các hộ dân để được giao đất để đóng cọc phân lô, giải phóng mặt bằng; xét hồ sơ đề nghị cấp có thẩm quyền cấp đất cho một số trường hợp không đúng đối tượng, không sinh sống ở địa phương là sai quy định, gây thất thoát về tài sản của nhà nước.

Mua lại đất cấp của người dân là… dại!

Trao đổi với VietNamNet, một lãnh đạo UBND huyện Triệu Phong cho biết, quá trình vào cuộc thanh tra, đoàn thanh tra của UBND huyện bước đầu nhận định, có hành vi vi phạm pháp luật về đất đai khi thi hành công vụ nên đã chuyển hồ sơ có dấu hiệu tội phạm tại UBND xã Triệu Thành cho Cơ quan CSĐT Công an huyện Triệu Phong tiếp nhận, điều tra theo thẩm quyền.

Liên quan đến vụ việc, PV VietNamNet đã có buổi trao đổi với ông Trần Thế Nhân – nguyên Chủ tịch UBND xã Triệu Thành, nhiệm kỳ 2015 - 2020 (nay giữ chức Phó Bí thư Thường trực Đảng uỷ).

Theo ông Nhân, quá trình xét thủ tục cấp đất cho người dân, có xảy ra sai sót nhưng về quy trình, quy định đều được thông qua chủ trương của Đảng uỷ và Nghị quyết HĐND xã.

“Mỗi lô đất được nhà nước giao, người dân phải đóng khoản thuế, phí khoảng 20 triệu đồng (ông Nhân không nhớ chi phí cụ thể - PV) nhưng sau đó chuyển nhượng lại 530 triệu đồng. Việc chuyển nhượng của người dân xã không hề hay biết, xã không ký hồ sơ công chứng mà họ đi nơi khác làm”, ông Nhân nói.

Ông Nhân cũng thừa nhận, cá nhân ông và ông Nguyễn Thế Phương – Chủ tịch UBND xã có nhận chuyển nhượng 2 lô đất từ nguồn gốc đất được nhà nước cấp cho người dân.

“Tôi không biết anh Phương mua lại của ai nhưng bản thân tôi thì nhận chuyển nhượng lại từ vợ chồng ông Lê Võ Mạnh Cường với giá 350 triệu đồng. Đất tôi mua cho con gái nhưng vì cháu đi làm trong Đà Nẵng, đi lại khó khăn nên tôi đứng tên.

Nhiều khi nghĩ lại tôi thấy mình dại. Trước đó đã đề nghị người dân không chuyển nhượng đất được nhà nước cấp nhưng chính bản thân mình lại dính vào. Giờ cấp trên chỉ ra sai sót, tôi chỉ biết tiếp thu, ghi nhận”, ông Nhân chia sẻ.

(Nguồn: Vietnamnet)

 

HÀ NỘI ĐỀ XUẤT LẬP 2 THÀNH PHỐ MỚI: TRÁNH “VẼ XONG RỒI ĐỂ ĐẤY”

Hà Nội đang tính đến phương án thành lập thêm 2 thành phố mới trực thuộc nhằm tạo ra cực tăng trưởng mới, giãn dân nội đô.

Mới đây, hội nghị lần thứ 10, Ban Chấp hành Đảng bộ TP Hà Nội khóa XVII đã xem xét nhiều nội dung quan trọng, trong đó có nhiệm vụ điều chỉnh tổng thể Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050.

Thêm hai thành phố thuộc Thủ đô

Báo cáo tại hội nghị, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, quan điểm điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô lần này bám sát các nghị quyết của Bộ chính trị về phát triển đô thị, nhất là Nghị quyết số 15 về phương hướng, nhiệm vụ phát triển Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Mục tiêu điều chỉnh quy hoạch để Hà Nội phát triển thành đô thị hiện đại, thông minh, dẫn dắt và tạo hiệu ứng lan tỏa, liên kết vùng đô thị. Sử dụng các công cụ để điều tiết, kiểm soát chặt chẽ sự gia tăng dân số đô thị.

Về mặt không gian đô thị, ông Dương Đức Tuấn cho biết, Hà Nội sẽ lấy sông Hồng là trục xanh, cảnh quan trung tâm với thiết kế đô thị hài hoà hai bên sông. Dọc đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô sẽ thiết lập trục đô thị vùng ven. Trục đường Nhật Tân - Nội Bài sẽ phát triển các đô thị thông minh, đồng thời, xây dựng các đô thị gắn với các đầu mối giao thông công cộng.

Trong quy hoạch, thành phố Hà Nội cũng tính đến phương án bố trí sân bay thứ 2 của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam. Cùng với đó, Hà Nội cũng tính đến xây dựng mô hình thành phố trực thuộc Thủ đô tại các huyện phía Bắc (vùng Đông Anh, Mê Linh, Sóc Sơn) và phía Tây (vùng Hòa Lạc, Xuân Mai).

Trước đó, tại buổi tiếp xúc cử tri quận Hoàng Mai, Bí thư Thành ủy Hà Nội Đinh Tiến Dũng cho biết, kế hoạch xây dựng thêm 2 thành phố trực thuộc Thủ đô Hà Nội.

Theo đó, thành phố ở phía Bắc sông Hồng, gồm huyện Mê Linh, Đông Anh và Sóc Sơn. Đây sẽ là thành phố dịch vụ, hội nhập quốc tế. Hà Nội lấy sân bay Nội Bài là trung tâm phát triển của thành phố này.

Thành phố thứ hai trong lòng Thủ đô Hà Nội dự kiến được xây dựng ở phía Tây, khu vực Hoà Lạc hiện nay. Hà Nội định hướng đây sẽ là thành phố khoa học công nghệ và giáo dục - đào tạo

Cần sự kết nối, đồng bộ

Chia sẻ với Diễn đàn Doanh nghiệp, Tiến sĩ, Kiến trúc sư Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam nhận định, Nghị quyết số 15-NQ/TƯ đã xác định 2 thành phố tại khu vực phía Bắc và phía Tây trực thuộc Thủ đô Hà Nội, thể hiện sự đột phá về phát triển đô thị. Đây là mô hình chính quyền đô thị đổi mới, thích hợp trong phân công, phân cấp quản lý.

Từ kinh nghiệm thí điểm thành lập thành phố Thủ Đức thuộc thành phố Hồ Chí Minh hơn một năm qua, KTS Đào Ngọc Nghiêm cho rằng, Hà Nội cần có mô hình chính quyền thích hợp, đủ năng lực quản lý. Các khu vực thành phố hình thành trong tương lai có vị thế liên kết chặt chẽ với Vùng Thủ đô, vùng Đồng bằng sông Hồng.

Do đó, phải nâng tầm vai trò để các thành phố này không chỉ là của Thủ đô, mà còn là đầu mối liên kết với các vùng. Ngoài ra, thu nhập, chất lượng sống của người dân phải được nâng cao, như các tiêu chí về đô thị thông minh, thân thiện với người dân; cần có chính sách để thu hút doanh nghiệp đầu tư vào các thành phố mới.

Ở khía cạnh khác, KTS Phạm Thanh Tùng - Ủy Viên Ban thường vụ, Chánh văn phòng TƯ Hội KTS Việt Nam nhìn nhận, với hệ thống hạ tầng giao thông kết nối, với 3 đường vành đai hiện hữu và vành đai 4 chuẩn bị thực hiện, việc tập trung xây dựng những đô thị vệ tinh đúng nghĩa sẽ phù hợp.

Để làm được điều đó, Hà Nội cần tính đến bài toán làm cách nào để di dân ra khỏi nội thành. Theo ông Tùng, thời gian qua, Hà Nội cũng tạo ra được một số đô thị vệ tinh (ngoại thành), nhưng các khu đó dường như chỉ để "ngủ" chứ không phải đô thị theo đúng nghĩa.

"Hà Nội cần lưu ý đến quy hoạch phải lường trước nguồn lực để đầu tư. Tránh việc “vẽ xong rồi để đấy”. Để khi người dân đã di dời khỏi nội thành nhưng vẫn phải tập trung về đây để làm việc. Chưa kể còn rất nhiều khu đô thị bỏ hoang, không thu hút được dân cư đến ở" - vị chuyên gia nhấn mạnh.

Các chuyên gia đánh giá, mô hình thành phố trong Thủ đô cần có cách tiếp cận đồng bộ từ các chỉ tiêu để công nhận, với giải pháp có tính thực tiễn cao. Trong câu chuyện này, Hà Nội phải có sự quyết tâm và kết nối giữa các sở ban ngành chứ không phải mạnh ai nấy làm, lợi ích ngành, lợi ích nhóm, tránh việc trở thành nguồn cơn gây ra sốt đất.

(Nguồn: CafeF)

 

HOÀ BÌNH PHÁ RỪNG, XẺ ĐỒI… ĐÀO BÃI CHỨA THẢI

(Ảnh minh hoạ).

Gần 2 ha đất rừng sản xuất thuộc xóm Can (xã Độc Lập, thành phố Hoà Bình) bị san gạt, đào thành hố sâu gần chục mét để làm bãi chứa chất thải sinh hoạt. Sự việc kéo dài gần 2 năm qua.

Hàng nghìn tấn rác chình ình giữa rừng

Con đường độc đạo dẫn vào khu đất trồng rừng thuộc xóm Can (xã Độc Lập, thành phố Hoà Bình) được san gạt vội vàng làm đường cho xe chở rác thải sinh hoạt len lỏi qua những rừng keo 4 – 5 năm tuổi đang độ sung sức, lá xanh bóng nhẫy. 

Một chiếc barie được dựng tại vị trí lối vào, có người canh gác 24/24 kèm theo tấm biển: không phận sự miễn vào.

Trên Google map và bản đồ định vị, nó hiển thị là một vệt vàng loang lổ chạy ngoằn nghoèo xuyên qua những thảm rừng xanh ngút, kéo dài hàng km dẫn vào một khu vực khác cũng bị cạo trọc, khoét thành bãi sâu, phủ bạt xanh bên trên.

Điều đáng nói, toàn bộ khu đất tập kết rác thải và con đường chở rác đều là đất trồng rừng sản xuất, chưa được chuyển đổi mục đích sử dụng. Bãi tập kết rác thải trước đó là khu đồi trồng keo của một hộ dân trên địa bàn xã Độc Lập (thành phố Hoà Bình) được giao để làm rừng sản xuất.

Tình trạng đổ rác thải lên đồi Độc Lập bắt đầu từ giữa năm 2021. Việc thu gom rác thải sinh hoạt do Công ty cổ phần Môi trường Đô thị đảm nhận. Việc vận chuyển rác tập kết tại khu vực nói trên do Công ty Cổ phần Môi trường Hoàng Long (doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Hoà Bình) đảm trách.  

Gần 80 hộ dân thôn Tranh (xã Cao Sơn, huyện Lương Sơn – điểm giáp ranh với khu vực san gạt làm bãi chứa chất thải) nằm ở vị trí chân của bãi tập kết rác hai năm qua phải hứng chịu hậu quả ô nhiễm từ bãi rác mang lại.

Anh Hoàng Văn Quý (người dân xóm Tranh) cho biết: gần 2 năm qua, cả xóm phải hứng chịu mùi hôi thối, nhất là những ngày nóng nực. Nước rỉ rách tràn xuống theo các khe, lạch… đổ xuống suối Tranh khiến dòng suối chuyển màu. Từ khi có bãi rác, người dân không dám sử dụng nước suối Tranh để làm nước sinh hoạt, tắm rửa… mặc dù trước đó, đây là nguồn nước tự nhiên vẫn được người dân sử dụng.

Theo con đường mòn từ xóm Tranh dẫn đến bãi tập kết rác thải dài khoảng 5km, phóng viên VietNamNet đã ghi nhận thực tế khó tin.

Luồn theo con đường rừng cỏ tranh mọc cao lút đầu người, xuyên qua những quả đồi trồng keo đang chuẩn bị thu hoạch, ông N.V.T – người dân đang phát cỏ, dẫn đường cho PV.VietNamNet xuống khu vực tập kết rác thải. Sau gần 2 giờ đi bộ, cuối cùng nhóm phóng viên cũng tìm được điểm cần đến.

Theo ông T., hai năm trước, khu vực tập kết rác thải cũng là một quả đồi trồng keo. Nó đã được chặt hạ cây, san gạt, múc hết đất để đào thành hố sâu chứa rác.

Mặt bằng hiện tại được phân thành các ô rộng, mỗi ô diện tích lên tới vài ngàn m2. Các vị trí đã tập kết rác được phủ bạt xanh bên trên. Những khu vực đang tiếp nhận rác hầu như để lộ thiên, chưa che phủ. Bãi rác thải khổng lồ không có mái che, không có hệ thống thu gom, thoát nước rỉ rác. 

Một chiếc máy xúc được điều đến và nằm cố định tại khu vực tập kết rác. Đây là phương tiện dùng để san gạt, đào rãnh xung quanh.

Từ trên đỉnh đồi nhìn xuống, chiếc máy xúc lọt thỏm giữa bãi rác mênh mông, có chiều dài hàng trăm mét. Bãi rác khổng lồ tựa như một thung lũng sâu. Xung quanh, không có nhà dân, chỉ có những rừng cây đứng im lặng.

Điều này xác nhận thông tin mà người dân thôn Tranh cho biết, “bãi rác thải khổng lồ đổ giữa rừng” là hoàn toàn chính xác.

TP Hoà Bình đổ rác, dân huyện Lương Sơn kêu cứu

Với khối lượng rác thải sinh hoạt thu gom mỗi ngày trên 70 tấn, trong thời gian gần 2 năm qua, lượng rác thải được tập kết lên tới hàng vạn tấn.

Ông T. cho hay: điểm tập kết rác thải là điểm cuối thuộc thôn Can (xã Độc Lập) nhưng nó tiếp giáp với xã Cao Sơn (huyện Lương Sơn). Suối Tranh lấy nước đầu nguồn từ khu vực rừng trồng thuộc xã Độc Lập, đổ ra sông Bùi – nguồn nước tự nhiên chảy về thị trấn Lương Sơn cung cấp nguồn nước cho nhà máy nước sạch trên địa bàn huyện này.

Thời điểm phóng viên có mặt, dòng nước suối Tranh vẫn chuyển màu đen, dù mấy ngày trước đó khu vực này có mưa lớn.

Không chỉ người dân thôn Tranh có đơn thư, các hộ dân thuộc xã Độc Lập – nơi có tuyến đường xe vận chuyển rác thải ngày đêm cũng có kiến nghị gửi chính quyền sở tại về tình trạng ô nhiễm khói bụi, nước rỉ rác… trong quá trình vận chuyển bị đổ ra đường gây ô nhiễm môi trường.

Tháng 7/2021, người dân đã có đơn thư phản ánh về việc ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng tới đời sống dân cư, gây ra tình trạng cá chết của một hộ dân tại xã Cao Sơn. UBND huyện Lương Sơn đã chỉ đạo Phòng TN-MT phối hợp UBND xã Cao Sơn kiểm tra, xác minh tại khu vực đầu nguồn suối Chanh, xã Cao Sơn nước có màu đen, có dấu hiệu ô nhiễm. 

Đầu nguồn suối Chanh, xã Cao Sơn là vị trí tiếp ráp với xóm Can, xã Độc Lập, TP Hòa Bình có địa hình thấp, do vậy suối Chanh là nơi tiếp nhận chính các nguồn nước của các khu vực xóm Can, xã Độc Lập chảy về theo dòng chảy tự nhiên.

Kiểm tra tại khu vực núi thuộc xóm Can - nơi đang có hoạt động tập kết rác thải sinh hoạt trên núi, liên ngành kết luận: vị trí tập kết, rác thải không có mái che, chưa được đầu tư công trình thu gom, xử lý nước rỉ rác, do đó việc ô nhiễm môi trường từ nước rỉ rác và nước mưa chảy tràn tại khu vực này là rất lớn. Từ thực tế cho thấy, dấu hiệu ô nhiễm môi trường tại đầu nguồn suối Chanh đã bị ảnh hưởng bởi hoạt động tập kết rác thải tại xóm Can.

Điều đáng nói, nguồn nước suối Chanh chảy ra sông Bùi đoạn thuộc thị trấn Lương Sơn được lấy nước mặt để cung cấp cho Nhà máy nước sạch tại tiểu khu 6 (thị trấn Lương Sơn) phục vụ nhu cầu nước sinh hoạt của hàng vạn hộ dân thị trấn, các xã Tân Vinh, Hòa Sơn, Nhuận Trạch và thị trấn Xuân Mai (Hà Nội). 

Nguy cơ ô nhiễm nước đầu nguồn của nhà máy nước sạch đang là nhãn tiền, nếu không có các biện pháp xử lý theo quy định đối với bãi tập kết rác thải trên đồi Độc Lập.

Chủ tịch xã Độc Lập Nguyễn Ngọc Quế xác nhận: xã nhận được thông báo từ UBND thành phố Hoà Bình về việc bố trí bãi tập kết rác thải sinh hoạt trên địa bàn xã. Khu vực hiện đang là bãi chứa chất thải là đất rừng sản xuất của hộ gia đình ông Lâm, là đất lâm nghiệp, trồng rừng sản xuất. Tuyến đường chở rác trước đó là đường mòn đi rừng của người dân, được đơn vị vận chuyển rác mở rộng để làm đường cho xe rác chạy.

“Theo thông báo của UBND thành phố, đây chỉ là bãi chứa rác tạm thời, không phải là bãi chôn lấp. Xã được giao nhiệm vụ tuyên truyền, vận động người dân trong xã chia sẻ, tạo điều kiện để xe vận chuyển rác qua lại, thông cảm với những vấn đề phát sinh như bụi, nước rỉ rác chảy ra đường…” – ông Quế thông tin.

(Nguồn: Vietnamnet)

 

BÀ RỊA - VŨNG TÀU CHẠY ĐUA KẾT NỐI GIAO THÔNG

Những năm gần đây, Bà Rịa - Vũng Tàu đã và đang ra sức đẩy nhanh hoàn thiện mạng lưới giao thông, tạo đà cho sự phát triển địa phương ngày càng bền vững

Theo UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (BR-VT), hạ tầng giao thông đường bộ cũng như đường thủy của tỉnh này cơ bản đã hoàn thành bộ khung kết cấu chung.

Đang triển khai cùng lúc nhiều dự án

Về đường bộ, hiện toàn tỉnh BR-VT có hơn 4.624 km, trong đó có hơn 2.662 km đường được tráng nhựa. "Để có được con số này, những năm qua, BR-VT đã không ngừng cố gắng để đưa hàng loạt dự án vào sử dụng đúng tiến độ" - đại diện lãnh đạo UBND tỉnh BR-VT nói. Trong số các dự án được đưa vào sử dụng, theo UBND tỉnh BR-VT, đáng kể nhất là dự án mở rộng Quốc lộ 51 (6 làn xe cơ giới); kế đến là tuyến đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải giai đoạn 1 (19,65 km), tuyến đường 965, tuyến đường Phước Hòa - Cái Mép…

Về đường thủy, báo cáo của tỉnh BR-VT cũng cho thấy ngoài việc đầu tư phát triển 2 tuyến luồng hàng hải chính là sông Dinh và Vũng Tàu - Thị Vải, địa phương này cũng chú trọng phát triển giao thông đường thủy nội địa. Theo đó, có 24 tuyến sông có thể khai thác vận tải ở khu vực đất liền và hệ thống cảng, bến thủy nội địa hiện hữu, góp phần đáp ứng được nhu cầu vận tải nội địa không những của tỉnh mà còn trung chuyển hàng hóa phục vụ xuất nhập khẩu giữa hệ thống cảng biển với khu vực TP HCM, ĐBSCL và Campuchia. Hệ thống cảng biển của tỉnh đã được đầu tư đồng bộ, hiện đại, hình thành đưa vào khai thác 50 dự án với khoảng 17 km cầu cảng, công suất 180 triệu tấn, tổng vốn đầu tư khoảng 61.364 tỉ đồng, góp phần tăng cường giao thương, lưu thông hàng hóa.

Ngoài những dự án đã hoàn thành, BR-VT đang chỉ đạo việc triển khai và đẩy nhanh hàng loạt dự án giao thông trọng điểm khác. Tỉnh này đang khẩn trương kiểm kê, thu hồi đất để giải phóng mặt bằng phục vụ khởi công dự án thành phần 3 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1). Ở dự án cầu Phước An (nối BR-VT với Đồng Nai), địa phương đang hoàn thiện những công đoạn cuối để khởi công xây dựng. Đặc biệt, BR-VT cũng đã bố trí vốn để cùng các tỉnh, thành triển khai dự án đường Vành đai 4 đoạn đi qua địa phương này. Ngoài ra, một số tuyến đường bộ khác kết nối cảng và khu công nghiệp đang được triển khai đầu tư và sẽ sớm hoàn thành như: Đường 991B, đường sau cảng Mỹ Xuân - Thị Vải…

Theo ông Lương Anh Tuấn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) tỉnh BR-VT, với định hướng phát triển của Chính phủ đối với Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, BR-VT đã và đang là một cực phát triển quan trọng. Đó là hành lang logistics giữa sân bay quốc tế Long Thành và cụm cảng biển quốc tế Cái Mép - Thị Vải - đây sẽ là lợi thế cạnh tranh quan trọng của vùng và quốc gia. "Do vậy, trong tương lai gần, hệ thống cảng biển, khu công nghiệp và dịch vụ trên địa bàn tỉnh BR-VT sẽ được kết nối với khu vực và quốc tế qua các phương thức vận tải đa dạng: đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường thủy nội địa và cả đường sắt. Điều này giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp tại tỉnh, cũng như nâng cao năng lực cạnh tranh và sức hấp dẫn đầu tư của tỉnh" - ông Tuấn kỳ vọng.

Ưu tiên vốn cho kết nối

Để đạt được mục tiêu trên, theo Phó Giám đốc Sở GTVT, BR-VT đã tiến hành hàng loạt đầu việc. Trong đó, đáng kể nhất là địa phương đã xây dựng quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, cảng biển, đường thủy nội địa đến năm 2030, định hướng đến năm 2050. Theo đó, tỉnh đã có kế hoạch đầu tư kết nối các phương thức vận tải và kết nối mạng lưới giao thông giữa BR-VT với các tỉnh trong vùng, nâng cao chất lượng vận tải, giảm chi phí logistics, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Đặc biệt, năm 2022, HĐND tỉnh đã thông qua Nghị quyết về việc điều chỉnh kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 nguồn vốn ngân sách tỉnh. Theo đó, BR-VT đã cân đối bổ sung gần 10.000 tỉ đồng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để đầu tư 10 dự án hạ tầng giao thông kết nối. Trong đó, đáng chú ý là dự án thành phần 3 thuộc dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1); dự án nâng cấp, mở rộng Tỉnh lộ 994 (đường ven biển Vũng Tàu - Bình Châu), đoạn từ cầu Sông Ray đến Khu Du lịch nghỉ dưỡng cao cấp Trung Thủy (huyện Xuyên Mộc); dự án nâng cấp, mở rộng đoạn từ vòng xoay Nhà Lớn đến Quốc lộ 51 và xây mới đoạn từ Quốc lộ 51 đến cầu Cửa Lấp (TP Vũng Tàu); dự án xây mới cầu Cửa Lấp 2 và nâng cấp, mở rộng đoạn từ ngã ba Lò Vôi đến cổng Khu Du lịch Thùy Dương; dự án nâng cấp, mở rộng đoạn từ ngã ba Long Phú đến cầu Sông Ray, đoạn nhánh kết nối với đường Tỉnh ủy 44B và các cầu trên tuyến; dự án nâng cấp, mở rộng Tỉnh lộ 994 đoạn từ Khu Du lịch nghỉ dưỡng cao cấp Trung Thủy đến Quốc lộ 55 tại xã Bình Châu, huyện Xuyên Mộc...

Ngoài ra, Nghị quyết cũng thông qua việc bố trí vốn để đầu tư dự án đường nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (từ Quốc lộ 56 đến nút giao Vũng Tàu); dự án đường trục chính Bà Rịa - Vũng Tàu (đường nối cao tốc từ vòng xoay Vũng Tàu, Quốc lộ 55 đến vòng xoay Cửa Lấp Quốc lộ 51B); dự án nâng cấp mở rộng đường Hội Bài - Phước Tân (ĐT 992) đoạn từ Quốc lộ 51 đến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; bố trí vốn cho việc bồi thường, giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 4 - TP HCM... Đặc biệt, BR-VT cũng bổ sung danh mục và vốn trung hạn 2021-2025 để thanh toán 38 dự án đã hoàn thành và quyết toán hơn 352 tỉ đồng; bổ sung danh mục và bố trí vốn cho 3 đồ án quy hoạch, 3 dự án đã được phê duyệt bổ sung hơn 218 tỉ đồng...

Nhiều giải pháp cấp bách

Theo UBND tỉnh BR-VT, nguồn lực ngân sách nhà nước trong giai đoạn 2021 - 2025 chỉ đáp ứng được khoảng 55% tổng nhu cầu. Do đó, tỉnh này cần huy động thêm các nguồn lực ngoài ngân sách khá lớn để bổ sung nguồn lực, đáp ứng nhu cầu đầu tư phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.

UBND tỉnh đề nghị các đơn vị tìm kiếm, huy động mọi nguồn lực hợp pháp ngoài ngân sách để đầu tư các dự án hạ tầng giao thông kết nối, đặc biệt là các dự án kết nối liên vùng; thực hiện rà soát các dự án đầu tư công trong danh mục dự án đầu tư công trung hạn, có khả năng tạo nguồn thu để chuyến sang đầu tư theo hình thức xã hội hóa và đối tác công - tư; nghiên cứu, đề ra các giải pháp để khai thác quỹ đất tạo nguồn thu mới bổ sung cho ngân sách để đầu tư các hạ tầng giao thông.

Trong khi đó, nhấn mạnh việc hoàn thiện mạng lưới giao thông sẽ tạo đà cho sự phát triển ngày càng bền vững của BR-VT, Bí thư Tỉnh ủy Phạm Viết Thanh yêu cầu UBND tỉnh tổ chức triển khai và tập trung sử dụng vốn đầu tư công hiệu quả; đồng thời tập trung thực hiện quyết liệt các giải pháp thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công đi đôi với tăng cường kiểm soát, gắn với trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị, chủ đầu tư bảo đảm giải ngân hết vốn đầu tư công. "Đặc biệt, UBND tỉnh phải tập trung xử lý các vướng mắc và đẩy nhanh tiến độ bồi thường giải phóng mặt bằng để bàn giao cho chủ đầu tư đối với các dự án, nhất là dự án quan trọng, dự án trọng điểm như dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, dự án đường 994..." - ông Phạm Viết Thanh nhấn mạnh. 

Đề xuất khai thác hiệu quả cao tốc

Sở GTVT tỉnh BR- VT vừa có văn bản gửi UBND tỉnh đề xuất phương án đầu tư tuyến kết nối với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Cụ thể, sở này kiến nghị UBND tỉnh BR-VT đề xuất Thủ tướng Chính phủ xem xét phê duyệt cho phép bổ sung quy hoạch đoạn tuyến kết nối với đường cao tốc từ nút giao Quốc lộ 56 đến đường ven biển ĐT994 dài khoảng 13,1 km theo chức năng là đường cao tốc kết nối vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Liên quan đến tuyến kết nối này, tại cuộc họp với lãnh đạo tỉnh và các sở, ngành, đơn vị tư vấn đã trình 4 phương án trong đó xác định phương án 4, đầu tư cao tốc 4 làn xe với tổng vốn hơn 9.400 tỉ đồng.

(Nguồn: Người Lao Động)

(Xem thêm:

=> Nỗi lo đội vốn; 30.000 tỷ 'lên đời' sân bay Đà Nẵng; BRT HN hiệu quả hay không; TP.HCM loay hoay gỡ rối 200 dự án ).

Về trang trước

Chủ đề:

Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá

Việt Nam

Người Việt hải ngoại

Đức

Thế giới

Lên đầu trang