Đầu tư công có hoàn thành mục tiêu; Loạt dự án điện gió chậm tiến độ; Các dự án GT trọng điểm; Vụ khai tử bãi xe ngầm

ĐẦU TƯ CÔNG CÓ HOÀN THÀNH MỤC TIÊU?

(Ảnh minh hoạ).

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đánh giá, với tiến độ hiện tại, kết hợp cùng các giải pháp quyết liệt thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công đã được Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đề ra ngay từ những ngày đầu năm và liên tục chỉ đạo xuyên suốt trong quá trình thực hiện, ước thực hiện giải ngân năm 2022 vẫn sẽ đạt trên 90% kế hoạch.

Theo số liệu mới nhất từ Bộ Tài chính, ước đến cuối tháng 10/2022, giải ngân vốn đầu tư công đạt hơn 297.700 tỷ đồng, bằng 46,44% kế hoạch, đạt 51,34% vốn kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao. Trong khi thời gian còn lại để hoàn thành kế hoạch năm không còn nhiều. Các đơn vị đang tăng tốc nhằm đưa gần 300.000 tỷ đồng vốn đầu tư công vào nền kinh tế, đạt mục tiêu giải ngân trên 90% cho cả năm 2022.

Giải ngân vốn chịu nhiều sức ép

Mặc dù tốc độ giải ngân vốn đầu tư công trong 10 tháng năm 2022 thấp hơn cùng kỳ năm 2021 (51,34% so với 55,8% kế hoạch đặt ra cho cả năm), song nếu xét về con số tuyệt đối, số vốn thực hiện của 10 tháng năm nay lại cao hơn cùng kỳ năm ngoái là 40.387 tỷ đồng. Đó là do ngoài kế hoạch trung hạn được phân bổ cho năm ngân sách 2022, thì trong năm nay cả nước còn triển khai thêm các dự án trọng điểm nằm trong gói phục hồi phát triển kinh tế - xã hội, nên đã đẩy số vốn phải thực hiện tăng so với năm 2021 khoảng 120.000 tỷ đồng.

Bộ Tài chính cho biết, tới ngày 12/10 tổng vốn kế hoạch đầu tư từ ngân sách nhà nước mới chính thức được bổ sung hơn 38.000 tỷ đồng cho các chương trình, dự án của Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội. Số vốn này còn “nóng hôi hổi”, chưa giải ngân được, nên đã kéo tỷ lệ giải ngân xuống thấp so với tổng số kế hoạch vốn được giao. Tính thêm số vốn mới này, tổng vốn đầu tư của năm nay đã lên tới hơn 580.000 tỷ đồng.

Theo một chuyên gia của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, hoạt động đầu tư công năm 2022 chịu sức ép nhiều bề vì hai lý do. Thứ nhất, khối lượng thực hiện tăng lên với kỳ vọng đầu tư công sẽ trở thành động lực quan trọng để vực dậy nhanh chóng cả nền kinh tế, trong bối cảnh các động lực khác như xuất nhập khẩu, FDI… đều gặp khó khăn. Thứ hai, giá cả nguyên vật liệu đầu vào tăng cao đột biến khiến nhà thầu muốn tăng tốc cũng không thể thực hiện được.

Qua làm việc với các bộ, cơ quan trung ương và địa phương về công tác giải ngân đầu tư công, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã chỉ ra khoảng 25 loại tồn tại, khó khăn vướng mắc, thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, trong đó phân thành 3 nhóm chính. Nhóm nội dung liên quan đến thể chế, chính sách và nhóm nội dung liên quan đến tổ chức triển khai thực hiện được xem là những khó khăn, vướng mắc cố hữu, kéo dài nhiều năm. Riêng khó khăn khác mang tính đặc thù của kế hoạch năm nay là do năm 2022 là năm thứ hai triển khai kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 (thực chất là năm đầu tiên triển khai do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 mới được Quốc hội thông qua vào tháng 7/2021); là năm các bộ, địa phương bắt đầu khởi công mới nhiều dự án nên thông thường cần từ 6 - 8 tháng hoàn tất thủ tục. Điều đó dẫn tới tiến độ giải ngân vốn của những dự án khởi công mới chỉ được đẩy mạnh vào những tháng cuối năm.

Ngoài ra, giá nguyên, nhiên vật liệu, xăng dầu trong những tháng đầu năm 2022 tăng cao, có tình trạng khan hiếm nguồn cung về cát, đất để san lấp mặt bằng... Chủ đầu tư có tâm lý chọn biện pháp an toàn khi thực hiện ký hợp đồng trọn gói, nên khi xảy ra khó khăn do biến động giá thì nhà thầu sẽ phải gánh chịu, dẫn đến việc nhà thầu thi công cầm chừng, chờ chính sách điều chỉnh giá hợp đồng và giá vật liệu xây dựng.

Hoàn thành không khó, nhưng cần hiệu quả

Trước những khó khăn mang cả tính cố hữu nhiều năm và đặc thù của riêng năm 2022, các chuyên gia đánh giá tiến độ giải ngân vốn đầu tư công trong 10 tháng vừa qua vẫn thể hiện sự nỗ lực và quyết tâm rất lớn của các bộ, ngành, địa phương. Sự nỗ lực này đã được cụ thể hoá thành việc cải cách thể chế về đầu tư được tiến hành mạnh mẽ, tạo cơ sở pháp lý thống nhất, đồng bộ và hoàn chỉnh để nâng cao hiệu lực công tác quản lý hoạt động đầu tư.

Theo đó ngay từ đầu năm, Quốc hội đã thông qua Luật số 03/2022/QH15 có hiệu lực kể từ ngày 1/3/2022, sửa đổi, bổ sung Luật Đầu tư công theo hướng quy định thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư của Thủ tướng Chính phủ được phân cấp cho người đứng đầu cơ quan chủ quản đối với dự án nhóm B, nhóm C và dự án hỗ trợ kỹ thuật sử dụng vốn ODA, vốn vay ưu đãi của các nhà tài trợ nước ngoài. Quyết định này có thể xem là sự trao quyền mạnh mẽ hơn của Trung ương cho các bộ ngành, địa phương, để các cấp chủ động thực hiện, đồng thời đẩy nhanh thời gian chuẩn bị đầu tư dự án, song cũng tăng trách nhiệm người đứng đầu.

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đánh giá, với tiến độ hiện tại, kết hợp cùng các giải pháp quyết liệt thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công đã được Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đề ra ngay từ những ngày đầu năm và liên tục chỉ đạo xuyên suốt trong quá trình thực hiện, ước thực hiện giải ngân năm 2022 vẫn sẽ đạt trên 90% kế hoạch. Song ông Dũng cũng lưu ý, với sự phân cấp trách nhiệm mạnh mẽ như vừa qua, thì tốc độ giải ngân vốn đầu tư công của cả nước cũng phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ làm việc ở từng địa phương, ban ngành. Hiện hơn 76% vốn ngân sách là do địa phương quản lý. Cùng một mặt bằng điều kiện, thể chế, có địa phương giải ngân cao, nhưng có địa phương giải ngân rất thấp.

PGS. TS. Vũ Sỹ Cường - Học viện Tài chính cũng nhận định, nhìn lại những năm gần đây thì hầu như năm nào giải ngân đầu tư công cũng vượt dự toán, mặc dù cho tới thời điểm tháng 9, tháng 10 hàng năm tỷ lệ giải ngân còn chưa đạt tới 50%. “Tôi đồng ý là cuối năm tỷ lệ giải ngân có thể đạt yêu cầu nhưng tốc độ giải ngân như vậy làm dòng tiền không được rải ra đều đặn mà bị dồn vào một thời điểm. Điều này là bất lợi cho công tác điều hành vĩ mô hàng năm và cần được khắc phục”, ông Cường khuyến nghị.

Bên cạnh đó, một hạn chế khác được chuyên gia này chỉ ra là chi đầu tư hiện nay không cụ thể, không giải thích về việc ưu tiên cho lĩnh vực nào để người dân có thể cùng theo dõi, giám sát. “Tôi cho rằng cần phải có danh mục chi đầu tư ở cấp Trung ương. Rất nhiều tỉnh đã công bố danh mục chi đầu tư cấp địa phương nhưng ở các cơ quan cấp bộ hay trung ương lại chưa có danh mục này để người dân cùng giám sát tiến độ và đánh giá hiệu quả”, ông Cường chia sẻ thêm.

(Nguồn: Thời Báo Ngân Hàng)

 

HÀNG LOẠT DỰ ÁN ĐIỆN GIÓ CHẬM TIẾN ĐỘ

Theo Sở Công thương tỉnh Quảng Trị, ngoài 2 dự án đã ký kết hợp đồng mua sắm thiết bị và triển khai thi công hoàn thành công tác xây lắp thì các dự án còn lại đều chậm tiến độ đề ra.

Sở Công thương tỉnh Quảng Trị vừa có báo cáo gửi UBND tỉnh Quảng Trị về việc rà soát tổng thể tiến độ các dự án điện gió trên địa bàn. Cụ thể, hiện trên địa bàn tỉnh có 12 dự án điện gió đang triển khai với tổng công suất 454 MW.

Tuy nhiên, chỉ có 2 dự án là Nhà máy Điện gió Hướng Linh 3 với công suất 30 MW và Nhà máy Điện gió Hướng Linh 4 công suất 30 MW đã hoàn thành công tác xây lắp, đang chờ khung giá phát điện của cấp có thẩm quyền để triển khai đấu nối lên lưới điện quốc gia, thí nghiệm, hiệu chỉnh và chuẩn bị đưa vào vận hành. 10 dự án còn lại gồm các nhà máy điện gió: Tân Hợp, Hải Anh, Hướng Phùng 1, Hướng Hóa 1, Quảng Trị 1, TNC Quảng Trị 1, LIG Hướng Hóa 2, Hướng Linh 5, Hướng Hiệp 2 và Hướng Hiệp 3 đều chậm tiến độ đề ra.

Theo báo cáo của Sở Công thương tỉnh Quảng Trị, bên cạnh ảnh hưởng từ các yếu tố bất lợi về thời tiết, Covid-19 và giải phóng mặt bằng, nguyên nhân chậm tiến độ của các dự án điện gió còn do không có cơ chế chuyển tiếp khuyến khích phát triển các dự án điện gió sau ngày 31.10.2021. Từ đó, các nhà đầu tư không ký kết được hợp đồng tín dụng để mua sắm thiết bị; triển khai dự án cầm chừng do chưa có chính sách phát triển các dự án điện gió, cơ chế giá mua điện của Tập đoàn Điện lực Việt Nam.

(Nguồn: Thanh Niên)

 

CÁC DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM GIAO THÔNG: BÁO CÁO HAY, RA ĐẾN HIỆN TRƯỜNG BẤT ỔN

Ngày 22/11, đoàn công tác của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) do Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng làm trưởng đoàn đã trực tiếp kiểm tra tiến độ thi công dự án cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây thuộc dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 (đoạn qua địa bàn Đồng Nai) và dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành).

Sốt ruột về tiến độ

Theo Ban quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư dự án cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây), đến nay toàn tuyến qua Đồng Nai đã cơ bản thông suốt, hệ thống cầu đã thi công xong. Hiện nay, các nhà thầu đang tiếp tục công đoạn thảm nhựa mặt đường.

Kiểm tra thực tế tại công trường thi công dự án cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, đã rất sốt ruột do công trường thi công còn rất ngổn ngang, trong khi tổng thời gian theo tiến độ chỉ còn 1 tháng 10 ngày, nếu gặp mưa thì dễ dẫn tới vỡ kế hoạch.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng còn chỉ ra, số liệu báo cáo tiến độ thực hiện dự án khác xa so với thực tế. “Báo cáo có vẻ rất ổn nhưng đi hiện trường thì thấy không ổn. Đây là công trình trọng điểm và khi kiểm tra thực địa, tôi rất sốt ruột về tiến độ dự án do quá trình thi công không đạt yêu cầu”, ông Thắng nói.

Trong 2 năm tới, Bộ GTVT còn phải đưa về đích 6 đoạn cao tốc Bắc – Nam khác thuộc giai đoạn 1, gồm: Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo và cầu Mỹ Thuận 2.

Cũng theo Bộ trưởng Bộ GTVT, dự án đã phải lùi tiến độ hoàn thành thêm một quý (đến 30/4/2023). Dự án chậm tiến độ cũng không chỉ do nguyên nhân khách quan mà còn vì lỗi chủ quan của các nhà thầu và Ban Quản lý dự án. Do đó, ông yêu cầu phải loại bỏ tất cả các nhà thầu thực hiện không đảm bảo tiến độ và chất lượng thi công.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị: Tất cả các nhà thầu tập trung tối đa lực lượng, nhân lực, máy móc thiết bị, nguyên vật liệu làm khẩn trương và quyết liệt nhất.

Chiều cùng ngày, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cùng đoàn công tác tiếp tục kiểm tra thực địa dự án sân bay Long Thành tại xã Bình Sơn (huyện Long Thành). Theo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư), đến nay tổng khối lượng đào đắp gói thầu san nền thoát nước thực hiện đã đạt gần 27 triệu m3.

Hiện nay, công trường vẫn duy trì 1.574 máy móc, thiết bị và 1.849 nhân sự phục vụ thi công. Các đơn vị thi công đang tập trung triển khai ở khu vực đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay và những khu vực bố trí các dự án thành phần 1, 2, 4 theo đúng kế hoạch, đảm bảo khởi công đồng bộ các hạng mục chính từ Quý IV/2022. Trong đó, gói thầu phần thân nhà ga hành khách đã hoàn thành thiết kế và đang lựa chọn nhà thầu để khởi công vào cuối tháng 12/2022.

Giải bài toán nhiều ẩn số

Các dự án cao tốc Bắc - Nam trong giai đoạn nước rút, nhưng trời liên tục đổ mưa, cùng những vướng mắc trước đó mãi gần đây mới được giải quyết, khiến sức ép dồn lên số ít ngày còn lại của năm.

Quốc hội, Chính phủ giao Bộ GTVT phải hoàn thành xây dựng 4/10 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 (giai đoạn 1) trong năm nay, gồm: Mai Sơn - QL45, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây. Trong các dự án này, tới nay chỉ có đoạn Cam Lộ - La Sơn chắc chắn về đích đúng hạn, các đoạn còn lại vẫn còn nhiều bỏ ngỏ. Quyết tâm chính trị của Bộ GTVT đã được đưa ra, xử phạt, thúc ép, động viên, phát động thi đua; các giải pháp mạnh tay như “cắt” nhà thầu, chuyển khối lượng từ nhà thầu yếu kém sang nhà thầu tốt hơn đã được tiến hành.

Nếu các dự án cao tốc trên không về đích đúng hạn trong năm nay, rõ ràng không thể đẩy hết trách nhiệm lên Bộ GTVT, khi các dự án chậm tiến độ đến từ rất nhiều nguyên nhân, phần lớn nguyên nhân đó lại tới từ địa phương và đơn vị khác ngoài Bộ GTVT. Điển hình là về giải phóng mặt bằng (GPMB), dù tách ra làm trước, ngân sách trung ương chuyển tiền cho các địa phương từ năm 2018, nhưng phải tới đầu tháng 11 này các địa phương mới GPMB xong toàn bộ (mất gần 5 năm).

Ngay với việc di dời đường điện, tới giữa tháng 10 vừa qua, vẫn còn một số điểm vướng cột điện chưa di dời để thi công cao tốc… Trong rất nhiều đoạn chậm GPMB này, có nhiều vị trí nhà thầu thi công cao tốc phải xử lý nền đất yếu, đòi hỏi mất nhiều thời gian. Bên cạnh mặt bằng chậm trễ, vấn đề thiếu mỏ vật liệu xây dựng, đặc biệt là đất đắp nền, kéo dài nhiều năm do vướng thủ tục, chậm được địa phương xử lý, dù Quốc hội, Chính phủ đã cho cơ chế đặc thù. Thực tế này cũng khiến các dự án cao tốc nhiều thời điểm không có vật liệu để thi công.

Thời tiết miền Trung nửa cuối năm 2021 và năm nay mưa kéo dài đã liên tục làm gián đoạn việc thi công. Những ngày này, nhà thầu đang phải tạm dừng thi công chờ tạnh ráo. Bên cạnh đó, với giá vật liệu xây dựng tăng liên tục 2 năm qua, nhưng chậm được địa phương công bố cập nhật để Bộ GTVT điều chỉnh giá cho các nhà thầu cũng khiến tiến độ thi công đã chậm còn… trễ thêm. Khi không ít nhà thầu thua lỗ, họ đã thi công cầm chừng chờ giá xuống, thậm chí chấp nhận bị huỷ hợp đồng vì không thể thi công tiếp để gánh thêm lỗ.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy từng chia sẻ với PV Tiền Phong, GPMB chậm vẫn là cản trở lớn nhất tới các dự án giao thông. Mặt bằng do địa phương triển khai, thiếu mặt bằng làm tiến độ dự án chậm nhưng trách nhiệm lại quy về Bộ GTVT.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết, ông xem khá kỹ các phát biểu của tân Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng sau khi nhậm chức. Về giải ngân đầu tư công cho các dự án giao thông, đặc biệt đường bộ cao tốc Bắc - Nam, ông Hùng cho rằng, chưa bao giờ ngành giao thông có số vốn đầu tư công lớn như bây giờ. “Vấn đề giải ngân đầu tư công, tiến độ các công trình đã là thử thách rất lớn với ông Nguyễn Văn Thể, nay với người thay thế càng căng thẳng hơn. Đặc biệt, với giao thông, ngoài đạt tiến độ còn phải đảm bảo chất lượng”, ông Hùng nói.

(Nguồn: Soha)

 

DỰ ÁN BOT XÂY DỰNG BÃI XE NGẦM NGHÌN TỶ CỦA TP.HCM BỊ “KHAI TỬ” - BÀI 4: GẦN 20 NĂM, TP.HCM VẪN CHƯA CÓ BÃI XE NGẦM

(Ảnh minh hoạ).

Bài toán bãi đậu xe trên địa bàn Tp.HCM đang rất khó giải. Dù vậy, gần 20 năm qua, quy hoạch 4 bãi đậu xe ngầm của Tp.HCM đang bế tắc.

Quy hoạch nhiều nhưng…

Theo quy hoạch Tp.HCM có 4 bãi đậu xe ngầm, tại các khu vực: Công viên Lê Văn Tám, Công viên Tao Đàn, Sân vận động Hoa Lư và Sân khấu Trống Đồng (tất cả đều nằm ở quận 1). Các bãi đậu xe ngầm này đều được quy hoạch kết hợp với dịch vụ thương mại và công cộng.

Dự kiến, các bãi đậu xe ngầm ở khu vực trung tâm Tp.HCM nêu trên sẽ đáp ứng khoảng 6.300 ô tô và 4.000 xe máy và một số loại phương tiện khác.

Việc triển khai xây dựng các bãi đậu xe ngầm và khi đưa vào hoạt động được cho là giải pháp nhằm giải quyết nhu cầu giữ xe cho người dân tại khu vực trung tâm Thành phố này.

Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có công trình nào thực hiện. Trong đó, dự án tại Công viên Lê Văn Tám đã bị UBND Tp.HCM thu hồi như bài trước đã đề cập.

Về dự án bãi đậu xe ngầm tại Sân khấu Trống Đồng (quận 1), UBND Tp.HCM giao Sở Giao thông Vận tải (GTVT) chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan khẩn trương làm việc với Công ty TNHH Tập đoàn Đông Dương (chủ đầu tư) về phương án triển khai dự án.

Hiện, dự án tại Sân khấu Trống Đồng đang được các cơ quan chức năng điều chỉnh lại quy hoạch chi tiết để có thể sớm đưa vào triển khai.

Đối với 2 dự án còn lại, Sở GTVT cũng được yêu cầu chủ trì, phối hợp với các bên hướng dẫn Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông Thành phố lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại Sân vận động Hoa Lư (quận 1) và Sân bóng đá Tao Đàn (quận 3) để làm cơ sở đấu thầu chọn nhà đầu tư thực hiện dự án.

Như vậy, từ khi có chủ trương, kêu gọi đầu tư, nhà đầu tư bắt tay vào làm dự án… đến nay đã gần 20 năm nhưng trên địa bàn Thành phố này vẫn chưa có bãi đậu xe ngầm nào.

Bãi xe ngầm “chìm”… tìm cách làm bãi xe nổi

Để thực hiện bãi đậu xe ngầm trên địa bàn Tp.HCM là không hề đơn giản. Theo Sở GTVT Tp.HCM, nhiều nhà đầu tư cho rằng, chi phí đầu tư bãi đậu xe ngầm là rất lớn, trong khi đó khả năng thu hồi vốn lại chậm nên họ chưa mặn mà để đầu tư.

Trong khi các bãi đậu xe ngầm đang bế tắc, Sở GTVT Tp.HCM lại tính toán để trình phương án xây dựng bãi đậu xe… nổi.

Theo đó, Sở này đang phối hợp với một số nhà đầu tư nghiên cứu để triển khai xây dựng các bãi đậu xe cao tầng, lắp ghép thông minh để phục vụ nhu cầu đậu xe của người dân tại khu vực trung tâm Thành phố này.

Các vị trí đang được tính toán để triển khai xây dựng các bãi đậu xe cao tầng, lắp ghép thông minh, gồm: Công viên Lê Văn Tám, Công viên Tao Đàn, Công viên 23/9… (quận 1).

Về ý tưởng xây dựng nhà xe cao tầng, lắp ghép thông minh không phải bây giờ mới được đề xuất. Nhiều năm trước, các nhà đầu tư đều đề nghị lấy các vị trí tại các công viên, khu đất bỏ trống ở khu vực trung tâm Thành phố để xây dựng.

Thực tế, năm 2017, Sở GTVT Tp.HCM đề xuất về việc này, tuy nhiên UBND Tp.HCM không đồng ý, lý do để dành đất công viên cho người dân vui chơi - vốn đã rất ít ỏi.

Ghi nhận thực tế của PV Người Đưa Tin cho thấy, hiện nay, trên địa bàn Thành phố này nhiều khu đất trống (đất công) giao cho các đơn vị quản lý, sử dụng nhưng lại ký hợp đồng cho thuê hoặc “hợp tác kinh doanh” để làm bãi giữ xe.

Điển hình như khu đất số 8-12 đường Lê Duẩn (quận 1) rộng 5.000m2 hay khu đất 117 - 119 Nguyễn Huệ (quận 1) rộng hơn 2.700m2…

Bên cạnh đó, nhiều tổ chức/cá nhân sử dụng lòng đường, vỉa hè… làm bãi giữ xe, trục lợi. Còn đó, tình cảnh người dân không có chỗ gửi xe nên đậu tràn lan khắp nơi, đặc biệt tại khu vực trung tâm Tp.HCM… hết sức phức tạp.

Về các thông tin liên quan, PV Người Đưa Tin đã liên hệ đến Sở GTVT Tp.HCM và đang chờ câu trả lời.

(Nguồn: Người Đưa Tin)

(Xem thêm:

=> Cấp đất giá 'bèo' rồi mua lại; HN muốn lập 2 TP mới; Hòa Bình phá rừng, xẻ đồi; BR-VT chạy đua kết nối giao thông ).

Về trang trước

Chủ đề:

Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá

Việt Nam

Người Việt hải ngoại

Đức

Thế giới

Lên đầu trang